DynaYacht - Schock 40
Technische Daten
- DynaYacht
- Schock 40
- 2004
- sehr gut
- 12.19m
- 3.05m
- 2.44m
- 3175kg
- Kunststoff GFK
- schwarz
- Honda
- 1 x 15PS / 11kW
- Bleifrei
- 45l
- 4
- 1
- 45l
Ausstattung & Zubehör
Beschreibung
wir haben in der Anlage den Testbericht beigefügt, besser kann man das Boot nicht beschreiben:
Schock 40, Testbericht von Peter Danjou, 29.10.2001
Eines der besten Dinge beim Testen neuer Boote ist, dass man die Innovationen, die das Design von Rennbooten vorantreiben, aus nächster Nähe betrachten kann.
Aber nur selten können wir über radikale Konzepte berichten, die so gut funktionieren, dass
wir ihre Vorteile lautstark von den Dächern schreien möchten.
Nun, stecken Sie sich die Ohrstöpsel rein, denn die Schock 40 ist da.
Es ist 12 Jahre her, seit Tom Blackaller eine 12-Meter-Yacht mit Vor- und Achterrudern gebaut hat. Die 1987 verwendete Twin-Foil-Technologie war eine Idee von Charles Robinson, dem Präsidenten von DynaYachts.
Sie wurde vom Dyna-Yachts-Designteam um Matt Brown und Bill Burns am Prototyp Red Hornet weiterentwickelt. Das patentierte Canting Ballast-Twin-Foil-System ist jetzt in dem 40-Fuß-Serien-Sportboot verbaut.
Die Anordnung der beiden Tragflächen ist die einzige Neuerung.
Ein Schwenkballastsystem reduziert den Ballastbedarf um 60 Prozent, und die Verdrängung des Bootes beträgt nur 7.000 Pfund.
Der Ballastball kann um 55 Grad zu beiden Seiten gekippt werden, und mit einem Knopfdruck können Sie das System in neun Sekunden vollständig wenden.
Um Missverständnisse zu vermeiden: Es handelt sich hierbei nicht um einen schwenkbaren Kiel, sondern um einen schwenkbaren Ballastball.
Die Edelstahlflosse stützt den Ball, der für das Aufrichtmoment sorgt.
Die Doppelruder sorgen für Auftrieb und verhindern Abdrift.
Als ich während eines Rennens vor dem Wind segelte, war ich etwas überrascht, wie das Boot reagierte. Die beiden Ruder sind miteinander verbunden und arbeiten um den Drehpunkt des
Bootes herum in entgegengesetzte Richtungen. Ich hatte erwartet, dass, dass das Boot dadurch schneller drehen würde, aber es ließ sich positiv und reaktionsschnell steuern, ohne
überempfindlich zu sein.
Die Ruder sind auf Edelstahlpfosten montiert, mit einer Verbundstoffabdeckung verkleidet und
durch Harken-Ruderlager gestützt. Die Pinne und die Ruder sind durch ein Edson-Steuersystem miteinander verbunden.
Der Schlüssel liegt darin, dass die Ruder im Gegensatz zum Blackallers-System, das über zwei
unabhängige Steuersysteme verfügte, synchron arbeiten.
Die hochprofiligen Tragflächen wurden im Windkanal getestet und verfügen über eine einzigartige
Verstellmöglichkeit, die als „Collective“ bezeichnet wird und den Anstellwinkel der Tragflächen
um bis zu sieben Grad verändern kann, ohne die Pinne zu bewegen.
Für diejenigen, die Bedenken haben, mit einem freiliegenden vorderen Ruder zu segeln, erklärt Dyna Yacht, dass die Ruder nach ABS-Standards mit falschen Spitzen (an den unteren 20 Prozent) konstruiert sind und die Ruder in einer Crashbox untergebracht sind.
Der Rumpf selbst wurde in diesem Bereich um 30 Prozent verstärkt.
.
Laut Co-Designer Brown geht der technologische Vorteil der Doppelfoils über die fortschrittliche
Steuerung und die Verhinderung von Seitenwind hinaus.
Wenn man sich die Widerstandsmodelle eines typischen Segelboots ansieht, erkennt man einen hohen Druckbereich vor dem Kiel.
Das vordere Tragflügelelement dämpft diesen Bugwellen-Effekt.
Das Schwenkballastsystem verwendet einen hydraulischen Zylinder, der von einem Elektromotor angetrieben wird, um den Ballast zu positionieren.
Über Cockpit-Knöpfe kann der Steuermann den Ballast einstellen, um das Boot auszugleichen,
und eine in der Kabine angebrachte Anzeige zeigt den genauen Winkel des Ballasts an. Der Elektromotor und der Servomechanismus werden von einer Reihe von 6-Volt-Batterien ange-trieben, die vom 12-Volt-Bordsystem getrennt sind und 48 Stunden lang Strom liefern, ohne dass eine Aufladung erforderlich ist.
Bei Bedarf kann die Welle manuell in die richtige Position gepumpt werden.
Die Hydraulikeinheit ist hinter der Navigationsstation versteckt, die für einen einfachen Zugang herausgeschwenkt werden kann, und die Batteriebank befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite, um das Boot im Gleichgewicht zu halten.
Zwei große Querrahmen reichen bis zur Deckshöhe und stützen den Ballastmechanismus zwischen
sich. Laut Schock wurde die Verbundrumpfkonstruktion nach ABS-Standards unter Verwendung von Vinylesterharz und gestrickten E-Glasfasern über einem 1 Zoll dicken PVC-Schaumkern gefertigt, wobei Balsaholz die Bereiche mit hoher Belastung verstärkt.
Die Kettenplatten sind in Monocoque-Bauweise gefertigt und mit dem Rumpf/Deckflansch verklebt.
Die Fußreling ist nur vor dem Mast in das Deck eingegossen; das gesamte Deck ist mit dem Rumpfflansch verklebt.
Die Schock 40 verfügt über eine schöne, aber spartanische Innenausstattung, einschließlich einer vollständig geschlossenen Toilette. Eine breite, rostfreie zweistufige Niedergangstreppe ermöglicht einen bequemen Zugang zur Kabine. Die Sitzbänke mittschiffs dienen gleichzeitig als Kojen
mit Stauraum darunter. Die Kabine ist geräumig, bietet Stehhöhe und die sechs rauchfarbenen
Seitenscheiben sorgen für viel Licht. Ein Hängeschrank und Staufächer bieten reichlich Platz für die Ausrüstung der Crew.
Edelstahlrohre, die als Leitungen für das interne Großschot-System dienen, fungieren gleichzeitig als Haltegriffe.
Das große Cockpit wurde unter Mitwirkung des America's Cup-Veteranen Peter Isler (und
der Vollständigkeit halber auch als Redakteur bei Sailing World) entwickelt. Isler sagt: „Ich habe den Prototyp, die Red Hornet, zwei Jahre lang getestet. Die Schock 40 ist unglaublich schnell,
leicht zu segeln und macht Spaß. Man fühlt sich David, der gegen Goliath kämpft – so schnell ist das Boot.“
Neben Islers Beitrag zum Layout hat seine Red Hornet-Kampagne (siehe Speed by Design, Dez.
97/Jan. 98) die PHRF-Bewertungsgrundlage für Boote im ganzen Land etabliert. Mit dem sechsten Serienrumpf könnte sich eine Einheitsklasse entwickeln. Bisher waren Regatten um Bojen mit Booten mit kippbarem Ballast nicht sehr realistisch, da das Verlegen des Ballasts während einer Wende zu viel Zeit in Anspruch nahm.
Das relativ schnelle System der Schock 40 löst dieses Problem.
Das Boot ist serienmäßig mit einem kielmontierten Omron-Mast aus Kohlefaser und einem verstellbaren Mastfuß ausgestattet.
Die nach hinten geneigten dreifachen Salinge sind so gewinkelt, dass sie die Takelage ohne Läufer, Checks oder Achterstag auskommen, obwohl alle drei für eine optimale Segelform vorhanden sind. Eine diskontinuierliche Stangenbespannung und ein Aluminiumbaum vervollständigen die Takelage. Nicht überlappende Focksegel und ein asymmetrischer Spinnaker auf einem 6
Fuß langen einziehbaren Sprit bilden den Segelplan…...
….. Ein weiteres nettes Feature ist der Motorraum. Der aktuelle Trend geht dahin, den Außenborder in einem Cockpitbrunnen unterzubringen, um den Widerstand des Propellers zu vermeiden, indem der Motor angehoben wird, aber dennoch die Gashebel, das Ladesystem und der interne Kraftstofftank eines Innenbordmotors vorhanden sind. Bei der Schock 40 wird der Motor tatsächlich in eine vertikale Position zurückgezogen und die Öffnung wird mit einem Stopfen verschlossen, um Turbulenzen zu minimieren.
Der 15 PS starke 4-Takt-Außenbordmotor von Honda schob das Boot mühelos mit 8 Knoten voran.
Bei den beiden Cabrillo-Regatten, an denen wir teilnahmen, eine innerhalb der Mole und die andere außerhalb, nahm der Wind von 6 auf 18 Knoten zu. Wir hatten acht Crewmitglieder an Bord, und am Ende der zweiten Regatta saßen wir alle an der Luvseite. Bei Windstärken über 20 Knoten hätten wir wahrscheinlich die Segel reffen müssen.
Einer der besten Momente des Rennens waren die Vorwindstrecken; der Ballast rollte das Boot
nach Luv, um die asymmetrischen Segel freizulegen und uns einen tieferen Winkel zu verschaffen. Vielleicht ist das der Grund, warum die empfohlene PHRF-Bewertung für das Boot auf
dreieckigeren Kursen bei -21 liegt.
Auf jeden Fall kann das Boot mit seinem einfachen Layout und einer Crew von fünf oder sechs Personen bei moderaten Winden problemlos Rennen fahren.
Eine letzte Anmerkung zur Stabilität des Bootes und des Ballastsystems: Als wir zwischen den Rennen bei 12 Knoten fuhren, habe ich den Ballast nach Lee gekippt.
Das Boot krängte einfach, als ob die Besatzung sich bei leichtem Wind nach Lee bewegt hätte,
mehr nicht.
Mit einem optionalen Generator ist das Boot für moderate Regatten geeignet, und bei
einem Grundpreis von 190.000 Dollar ist ein Preis von 210.000 Dollar in segelfertigem Zustand realistisch.
Mir fiel kaum etwas ein, was ich an dem Boot ändern oder hinzufügen würde. Meine Liste war kurz, aber ich würde die Metall Stützplatte, die den Ballastmechanismus hält, mit etwas roter Farbe behandeln. Obwohl es sich um rostfreien, war sie wärmebehandelt und hatte etwas von ihren rostfreien Eigenschaften verloren, sodass Rost in den flachen Bereichen entstand.
Ich würde unten mehr Haltegriffe anbringen, insbesondere in der Nähe der Hauptluke, und
entweder den Herd entfernen oder eine Schneidebrettabdeckung anbringen, .. um mehr
Arbeitsfläche zu erhalten….
An Deck würde ich eine große Menge Beruhigungsmittel mitnehmen, denn beim Fahren dieses
Boots wird man mit Sicherheit aufgeregt.
- Kaufpreis: 39.000 EUR
- EU-versteuert
